完成整车技术开发的相关准备工作。

　　徐立铮这次也是难得回国休假，谈及他在非洲工作的思考跟发展工作的思路：

　　“非洲的新车市场还是狭窄，未来十数二十年恐怕都注定是二手车占据主流，而包括卡奈姆在内，大多数的非洲国家都没有强制报废制度，这也进一步巩固了二手车在非洲市场的统治地位。现在有两个情况，值得天悦工业去关注、挖掘：一是非洲的二手车目前主要是从欧美左舵车国家引进，随着国内陆续有越来越多的乘用车进入强调报废期，从国内往非洲输出二手车，将变得有利可图。第二个就是刚才说的，在非洲大多数国家没有强制报废制度，大量的二手车使用年限超乎想象，出现问题想到不是更换新车，而是进行维修。这使得在非洲，一部车在使用寿命周期时，对零配件的需求要比国内及欧美地区高得多。当然，无论是二手车输出，还是介入零配件的贸易以及上游生产，相比较天悦工业未来的投资规划，还有些小巫见大巫，但天悦的汽车未来想在非洲站稳脚，售后服务以及零配件的易用性、易获得性，都将起到举足轻重的作用。我在想，要如何将二手车及零配件的贸易，跟我们后期在非洲市场的市场服务配套体系的建立结合起来。也许天悦工业不需要介入这一领域，我们注意到塔布曼家族有投资一家留中学生创办的小型贸易公司，有尝试将国内的二手车输往卡奈姆等国家，也涉及到一部分汽车零配件的贸易……”

　　斯塔丽在中国留学时，成立中西非留中学生创业协会，前后拿出三四百万美元投资了一批初创企业。这两年来也就PALM西非电商平台发展较为强劲，在吉达姆家族垮台后，中西非留中学生协会在曹沫那里的最大使命就已经完成，曹沫对其他企业都很少关注——他也没有这个精力。

　　他都不知道有一家留中学生创办的企业，竟然有涉及二手车及零配件的贸易输出，还早就引起徐立铮他们的关注。

　　通过二手车及零配件输入，继而在非洲各国的二手车改装厂、汽修厂等领域进行布局，确保天悦未来能在非洲市场在售后服务、零配件供应等方面有更强大的基因，这需要在非洲当地进行非常大而深的布局。

　　这件事倘若是天悦工业直接负责，会显得大而不当，也未必能更好的融入当地的市场，投资关联公司，施加影响，引导其往更有利于天悦工业未来市场布局的方向发展，无疑会更加的事半倍功。

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　　零九年春节过后，全球经济远没有从危机的泥淖里走出来，国内的外贸出口形势依旧严峻，但国内证券市场以及地产、建材等产业，受益于货币、财政政策的转向，依赖一大批基建项目的

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