要一分为二，继续以船舶总公司为基础，整合全国的力量，形成一家全国性的龙头企业，岂不是更好？

　　不过也有人认为，有竞争才有发展，如果整合成一家公司，与原来的船舶总公司时代并没有什么不同，在内部没有竞争，外部又竞争不过的情况下，这剩下来的一家船舶集团依然可能走上船舶总公司的老路，所以最终中央还是选择了一分为二，组建两家企业集团的改组方式。而且不仅仅是船舶总公司这样做，原来的五大军工总公司，全部采用了这样的模式，组建了十大集团公司。

　　陈奇林就是这一路线的支持者。

　　在当初的争论中，有人认为华国的造船企业本就不强，如果在拆分，那么就更不是日韩造船企业的对手。而陈奇林则认为，就算一分为二，华国的资源也比韩国更多，既然一个小小的韩国都能扶持出几大世界级的造船企业，那么华国没有理由只能够扶持一家，华国也完全可以扶持两家企业集团，并让两大企业集团都成为世界级的造船企业。

　　虽然还没有正式拆分挂牌，不过陈奇林已经受命以江南船舶为核心，组建两大集团之一的华船重工。华船重工成立以后，陈奇林将担任华船重工的总经理。而他能够担任这个职位，除了既往的资历，也与他当初喊出来的要将华船重工打造成世界级的造船企业有关。

　　陈奇林四十出头，在副部这个级别上，堪称是少壮派。他曾经多次表态，华国的造船企业，没有理由干不过日韩，尤其是对船舶总公司的造船能力，旗下那么多企业加起来，产量只能排到韩国第五，陈奇林多次表达了不满和不甘。

　　相比已经成为世界第二大经济体的日本，韩国的经济体量和发展程度还远远不如。如果说赶超日本，对这个时候的华国来说，还是有点不切实际，那么堂堂的中华帝国，现在连小小的韩国都比不上的话，那确实有点让人不甘心。

　　由于陈奇林多次说过要赶超韩国造船业，甚至在这次受命组建华船重工，接受上级谈话的时候，上级也提到了这个问题，陈奇林更是拍着胸脯做出保证，这几乎已经成为他的就职保证了，所以在江南船舶迁建这个问题上，陈奇林才会提出对标巍山的标准。

　　当然，陈奇林也很清楚，华国造船业跟韩国造船业之间的差距还非常大。即将挂牌的华船重工综合实力放到韩国连前五都排不上，这还是因为韩国造船的集中度非常高，前五大造船企业基本囊括了韩国百分之九十以上的造船能力，前五名之外的造船企业基本上已经无足轻重了。

　　所以陈奇林也没有指望华船重工马上就能跟韩国的大宇重工、现代重工的造船能力抗衡，但这个决心还是要有的！总不能让他刚刚在领导那边做

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