一项高消费，这就会大大降低新港迪斯尼乐园的潜在游客人数。相比之下，去浦江旅游的成本更低，更为便利，潜在游客人数更多。

　　浦江的优势还包括可用于建设乐园的土地资源更丰富，新港地少人多，即便特区政府非常希望促成迪斯尼乐园进驻，但是对土地资源极度紧缺的新港来说，他们能够拿出来的地块，比任何已经建成的迪斯尼乐园都要小，未来也几乎没有扩展的空间。而在土地方面，汇浔区可以很轻松地提供建设世界上最大迪斯尼乐园需要的土地，只要投资到位，土地根本不是问题。

　　为了争夺迪斯尼乐园，新港政府也是给出了相当优惠的条件。由于主题乐园的投资巨大——新港迪斯尼乐园的总投资预计是三百亿，包括乐园建设成本，以及乐园周边的基建工程，如果由私营资本操作的话，想要收回成本显然是遥不可及。所以新港提出的方案是由政府参与投资，在总计三百亿的投资中，除去136亿元的基建投资，主题乐园的建设费用预计为140亿元，土地费用40亿元，在新港政府提出的方案中，土地费用以附属股本形式，由新港政府额外注资40亿元，这部分附属股本可以在乐园业绩理想时转换为公司的普通股，但是限定了智能在主题乐园建成启用五年之后开始转换，并限定转换上限每年增加5%，但任何一年的最高转换额不超过10%，也就说如果将全部附属股份转换，要到乐园启用后至少25年才能够完成。如果再加上四到五年的建设周期，也就是说需要30年，届时这四十亿转换得到的股份，随着物价的上涨和乐园规模的扩大，恐怕也没有多少了。

　　除了这四十亿附属股份，乐园建设需要的141亿中，按照负债和净资产六比四组织投资，也就是说141亿建设费用，投资方投入57亿，剩下84亿通过借贷进行投入。在这84亿贷款中，由政府提供61亿底细贷款，分25年偿还，剩下23亿，也就是总贷款的仅仅四分之一强通过商业贷款获取。按照这个方案，美国华特迪斯尼仅以24亿的投入，就获得总建设费用高达180多亿，总投资额高达300亿项目的近一半的权益，而且迪斯尼公司还可以直接从乐园获取授权费用，基本上不管新港迪斯尼乐园的运营情况如何，迪斯尼公司都可以大赚特赚，投资风险非常小。

　　相比之下，作为美国之外的第一家迪斯尼乐园，日本的东京迪斯尼乐园采用的方式与香港完全不一样，东京迪斯尼乐园是完全由日本公司投资建设和运营的，采用的是特许经营模式，也就是说东京迪斯尼乐园只要每年向华特迪斯尼公司支付一定比例的许可费，而不需要与迪斯尼公司进行分红

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