是光束本身也是目前最重要的公司之一。
一番在媒体面前光荣的演讲、拍照后，周宇杰与领导们反而开始随意的聊了起来。
“小周，你这工厂附近，可都是太阳能光伏板啊？这么大的工厂，都是清洁能源？”大领导问道。
周宇杰笑了笑说道：“这点光伏板可不够，我也希望光束的生产能够全部使用太阳能，但单位面积上太阳能的产出并不高，而汉口市附近的空余土地也没那么多。
不过，我已经准备在西北部省区投资兴建大型光热以及光伏发电站，这些能源将会间接为光束提供绿色能量。”
“好。”大领导点点头：“绿色清洁能源的发展是国家的策略，你去投资光伏或者光热电站，也可以为国内资本做个榜样，让他们将资金投入这个领域也是好的。”
“这也是中央支持新能源的结果。”周宇杰说道：“碳积分这一块，对于新能源汽车的影响力很大，要不是这样，光束也不会发展的这么快！”
谷/span不谈海外市场，国内市场的碳积分政策，可以说与曾经2000年前后的移动梦网一般拯救了整个互联网行业一样，因为碳积分交易的出现，让太多新能源车企从中受利，其额度之大，甚至远超过了新能源补贴。
在碳积分刚出来的时候，一分也不过才百十块，不管是能够获得正积分的新能源车企，还是会被扣积分的燃油车企，都没有太当回事。
但随着时间的迁移，国家政策的收紧，燃油车对于碳积分的需求越来越高，碳积分的价格在2019年只有几百元，但到了2020年底价格冲到了3000元，在2021年底价格接近6000元。
碳积分的算法比较复杂，以简单估算来看，一辆燃油车需要购买几千乃至上万的碳积分，而新能源电动车以及混动汽车则可以反向获得正积分，在2021年，造一辆电动车，碳积分就可以大赚几千元甚至上万元。
这也是为什么大众准备关闭桑塔纳生产线，未来，更多的大众燃油车将会被迫关闭，也是目前大众全力推动ID系列车型的主要原因。
其他车企，如特斯拉，也是靠着大卖碳积分才扭亏为盈，比亚迪也是深受好处，市值接近万亿港元，五菱拼命的造神车，哪怕续航很低，本身不赚钱，却还在乐此不疲的拼命生产。
电动车市场的繁荣，碳积分政策功不可没。这个过程中，光束自然也是得到了非常大的好处，在周宇杰对汽车的研发成本以及金陵工厂的投资进行撇除后，光束没了经济负担，开始以极高的性价比来占领市场。
大领导笑了笑说道：“这是时代发展的必然，别看虽然是政府推动新能源行业在发展，但能不能发展起来，还是要靠你们这群抓住风口的人，你在
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